没有颗粒捕捉器的国六车_没有颗粒捕捉器的国六车型清单
颗粒捕捉器是燃油车永远的痛,“摘口罩”是不可能了!都知道未来是新能源汽车的天下，但就现在来说，燃油车依然是主力，但随着国六B的到来，燃油车的排放标准也是日益严苛，所以颗粒捕捉器这个新兴物件就出现了，这也是我们俗称的“戴口罩”。我想只要是开车的没有人不讨厌颗粒捕捉器的，经常堵塞容易导致油耗增高，动力下降，堵塞严重的是什么。
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为什么顶级的丰田、大众工程师,解决不了颗粒捕捉器的堵塞问题?一些地区并没有严苛的排放法规。以性能、可靠、耐用为导向的设计、生产理念，让这些企业生产出符合市场需求的内燃机。但国内的国六b排说完了。 设计出不需要颗粒捕捉器的内燃机并不难。国内很多企业都有这种能力，比如说长安全系车型都没有颗粒捕捉器，就是因为高成本研发投入，内燃说完了。
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中国一汽取得汽油机颗粒捕捉器被动再生专利,解决GPF再生效率低下...本发明公开了一种汽油机颗粒捕捉器被动再生的控制方法、装置及车辆。其中，该方法包括：响应于第一指令，获取第一数据和第二数据，其中，第一指令为汽油机颗粒捕捉器的被动再生指令；根据第一数据从预设阈值表中查询得到预设阈值，其中，预设阈值包含于预设阈值表；判断预设阈值与第等我继续说。
安徽仕净光能取得增加维保周期的颗粒捕捉器专利,提高使用寿命金融界2024年11月23日消息，国家知识产权局信息显示，安徽仕净光能科技有限公司取得一项名为“一种增加维保周期的颗粒捕捉器”的专利，授权公告号CN 222034116 U,申请日期为2024 年3 月。专利摘要显示，本实用新型涉及颗粒捕捉器技术领域，具体涉及一种增加维保周期的颗粒说完了。
切不掉又升级不了的颗粒捕捉器,才是内燃机一辈子的痛!GPF颗粒捕捉器，燃油车企一辈子的痛。 排放标准的一次次提升，让所有燃油车企感受到了生存的压力，北美、欧洲、亚洲市场对排放要求的更加严苛，让企业只能用更高的成本生产出来性能不变的发动机。 国六b可以称为全球最严标准，一些企业甚至没有能力生产出主流的国六b引擎，好了吧！
神龙汽车取得估算乘用车颗粒捕捉器累碳量的系统及方法专利,能精准...本发明公开了一种估算乘用车颗粒捕捉器累碳量的系统及方法，它包括压差监测模块、累碳特性模块和累碳量计算模块；压差监测模块用于监测进入汽油机颗粒捕捉器的排气前后压力差；累碳特性模块用于根据进入汽油机颗粒捕捉器的排气前后压力差和车辆排气体积流量确定汽油机颗粒捕后面会介绍。
丰田领衔汽车投诉榜,颗粒捕捉器问题成焦点!作者：程序媛最新数据来自《车质网》2023年12月，车主有效投诉高达14,853宗，同比猛增48.4%,丰田品牌因颗粒捕捉器问题而居投诉榜首。这一月，丰田品牌投诉激增，七款车型因颗粒捕捉器故障受到众多车主质疑。特别是卡罗拉锐放、锋兰达等2023款车型，由于颗粒捕捉器堵塞，车辆出现等我继续说。
取消颗粒捕捉器,马自达新“CX-50”上线,网友:总算聪明了一回没有太多改变，仍旧以 2.0L和2.5L自然吸气发动机为主，变速箱依旧是爱信代工的6AT变速箱、而2.5L油电混合版与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，其中2.5L发动机最大马力为188Ps、最大功率为138kW、最大扭矩为250N·m!值得一提的是新车将取消了颗粒捕捉器，相信仅这一改变就好了吧！
重磅消息,7月1号排放标准正式升级,大货车从国6a升级所谓的国VIa就是第一批的国V车进行改装以后卖出去的车辆，这就是国VIa的车辆。国VIa对没毛病。现在社会就是这样，有卖的就有买的，主要是合格证这一块行不行？不看车知道吗？ 主要就是国VI的发动机上一个国VI的DPF颗粒捕捉器，然后排放的标准还没有达到国VI排放标准。什么是好了吧！
大众旗下最不值得买的两款车,车都很经典,但钱却烧不起探岳最大的问题就是颗粒捕捉器的堵塞问题，自从国六排放实行以来，途岳的颗粒捕捉器就问题不断。如果开着途岳天天走市区的拥堵路况，基本上用不了多久，颗粒捕捉器就会堵，这时候车子的转速和油耗都会突然飙升，即使你的车速只有二三十，发动机的转速可能会长时间保持在4000转以说完了。
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